Noticias GM & Celta Club Car

Sonic é flagrado de novo, agora na versão sedã

2012-02-07T04:15:00.001-08:00

O leitor Victor Hugo flagrou três unidades do Sonic (dois sedãs e um hatch) circulando pelas ruas de Penedo (RJ)

O compacto Chevrolet Sonic já foi flagrado várias vezes nos últimos meses circulando por ruas do Brasil e da Argentina. Mas pela primeira vez recebemos imagens da versão sedã, rodando levemente disfarçada pela cidade de Penedo, no Sul Fluminense – os registros foram feitos pelo leitor Victor Hugo. As imagens não deixam dúvidas: trata-se do hatch e do sedã do compacto, cuja estreia por aqui está confirmada para maio (nas duas versões).

No Brasil, o Sonic vai brigar diretamente com o arquirrival Ford New Fiesta, que nos últimos dias teve seus preços reduzidos em R$ 3.500 (leia aqui). Só que, nos primeiros meses, o Sonic virá da Coreia do Sul, enquanto o New Fiesta (hatch e sedã) vem do México isento da taxa de importação. Para os meses seguintes, porém, o plano da General Motors é começar a produzir o modelo no México também.

Autoesporte confirmou em dezembro: o Sonic desembarca da Coreia do Sul em abril, nas versões hatch e sedã

Na edição de dezembro de Autoesporte (no especial “Espero ou compro já", da seção “Área Restrita”), confirmamos que o Sonic desembarca no Brasil entre abril e maio, para brigar entre os compactos premium – entre eles o New Fiesta, o Fiat Punto, o Honda Fit e o Volks Polo. Também na edição de dezembro publicamos a primeira avaliação do Sonic, pilotado pelo repórter Ricardo Sant’Anna em Los Angeles (leia aqui).

Segundo o site Autos Segredos, no Brasil o Sonic usará o novo motor 1.6 da família Ecotec. Este bloco produz 115 cv e será a única opção – ao menos de início o compacto não usará os blocos 1.8 Ecotec e 1.4 turbo, ambos capazes de gerar 140 cv de força. Quando chegar, o Sonic tira de linha o veterano Chevrolet Astra. O modelo é produzido atualmente nos Estados Unidos, na Coreia do Sul e será feito no México.

Spin é o provável nome da sucessora de Meriva e Zafira

2012-02-06T14:30:00.001-08:00

Nova minivan da Chevrolet estreia em junho em versões de cinco e sete lugares.

A projeção acima, publicada na Autoesporte de dezembro, antecipa como será a futura minivan da Chevrolet

Parece que a General Motors já definiu o nome da futura minivan que substituirá, de uma só vez, Meriva eZafira no meio do ano. Segundo o site Autos Segredos, o modelo – identificado até agora pelas siglas PM5/PM7 – se chamará Spin, nome registrado pela GM no INPI (Instituto Nacional de Propriedade Industrial). Ainda de acordo com o site, a fábrica de São Caetano do Sul (SP) já produz as unidades pré-série para os testes finais, o que foi confirmado pelo nosso repórter Ricardo Sant'Anna.

Conforme Autoesporte antecipou na edição de dezembro (no especial “Espero ou Compro Já?”, da seção “Área Restrita”), a Chevrolet Spin usará a mesma plataforma do recém-lançado sedã Cobalt. Isso significa que, tanto na versão de cinco quanto na de sete lugares, haverá fartura de espaço interno. A intenção da GM é brigar diretamente com a Nissan Livina e a Grand Livina, que seguem o mesmo conceito (aproveitam parte da base doRenault Logan).

Sob o capô, a Spin usará o motor 1.8 Econo.Flex, que é uma atualização do veterano bloco 1.8 de oito válvulas (Flexpower). Esse “novo” propulsor poderá vir acoplado ao câmbio automático de seis marchas do sedã Cruze. E, assim como o Cobalt, a minivan vai usar motor 1.4 Flex de 102 cv de força, combinado a um câmbio manual de cinco marchas, apenas na versão de cinco passageiros. Além das Livinas, a Spin vai brigar com o Citroën C3 Picasso e, futuramente, com a Renault Lodgy, que você pode conferir na Autoesporte de fevereiro.

Sucessor do Chevrolet Agile será global

2012-02-06T14:26:00.001-08:00

Compacto chega em 2015, pouco depois da reestilização do Agile em 2013

O Agile foi lançado no Brasil em 2009 e recebeu muitas críticas por usar plataforma adaptada do Corsa 1994

O sucessor do Chevrolet Agile já tem previsão de estreia: será no fim de 2015. E mais, o hatch compacto será um carro global – mas com foco nos mercados emergentes. As informações foram confirmadas pelo presidente da General Motors da Argentina, Uruguai e Paraguai, Sergio Rocha. O executivo falou sobre o futuro do compacto aos parceiros do Autoblog Argentina, em evento nos arredores da capital Buenos Aires.

De acordo com Rocha, o substituto do Agile é parte do investimento de US$ 150 milhões que a GM anunciou em 2011 para a fábrica de Rosário – onde o modelo é produzido. O montante vai permitir a criação de um terceiro turno a partir de 31 de julho desse ano, abrindo 600 novos postos de trabalho e elevando a produção anual a 200 mil unidades. Esse número, segundo Rocha, garante a produção de um veículo global.

O executivo, porém, não afirmou que esse sucessor planetário representará o fim do Agile – que é um dos modelos de nacionalidade argentina mais exportados da atualidade. O chefão da GM da Argentina limitou-se a confirmar que a reestilização de meia vida do hatch pequeno será feita em 2013 – o que parece sensato, já que a agenda de lançamentos da GM para 2012 (na Argentina e no Brasil) está completamente lotada (leia aqui).

Flagra: nova Chevrolet Blazer está entre nós

2012-02-06T14:24:00.000-08:00

GM expõe conceito do utilitário em vitrine de fábrica no ABC Paulista

Conceito TrailBlazer está no Centro de Design da marca e pode ser vista da rua

A Chevrolet apresentou em novembro passado em Dubai, nos Emirados Árabes, o conceito TrailBlazer, totalmente desenvolvido pela montadora no Brasil. No entanto, a divisão brasileira sequer falou sobre o modelo que deve desembarcar no Brasil até o final de 2012 como a nova geração da Blazer. No entanto, quem passar em frente ao Centro de Design da marca em São Caetano do Sul (SP), poderá ver de perto o utilitário esportivo.

O modelo repousa atrás de uma vitrine, onde se pode ver perfeitamente todas as suas linhas. Desenhado por brasileiros, ele tem a dianteira muito parecida com a nova geração da S10, que será apresentada à imprensa brasileira nos próximos dias. Já a traseira é totalmente inédita. O utilitário deve chegar ao mercado com motores flex e diesel, assim como a picape.

Linhas seguem de perto o desenho da nova picape S10

Extra-oficialmente, executivos da montadora confirmam a chegada do modelo ao mercado brasileiro entre o final deste ano e o início de 2013. O modelo de produção deverá ser exposto no Salão do Automóvel de São Paulo, que acontece entre os dias 24 de outubro e 4 de novembro. Você pode conferir o calendário de lançamentos daChevrolet no Brasil para os próximos dois anos na edição de fevereiro da revista Autoesporte, à venda nas bancas. Serão sete modelos em 2012 e três em 2013, sem falar nas novas versões e reestilizações.

Procura-se

2011-03-14T05:50:00.001-07:00

Procuro postador para o blog, interessados adicionar o msn avatarcani@hotmial.com

Voltamos a Ativa !

2011-03-14T05:33:00.000-07:00

Depois de muito tempo fora do ar nós voltamos a ativa, e dessa vez acho que é para ficar ! Em breve estarei postando algumas novidades, mudando algumas coisas no design do blog, e etc.

Parceiro

2011-02-09T13:55:00.000-08:00

2010-07-22T07:57:00.001-07:00

Chevrolet Vectra 2011 recebe duplo airbag e ar-condicionado digital de série e outras novidades

2010-07-22T07:47:00.000-07:00

O Chevrolet Vectra 2011 chega ao mercado brasileiro neste mês de julho com mais itens de série. Todas as versões da linha Vectra 2011 (da Expression à Elite, da GT à GT-X), passam a ser equipadas com airbag duplo e ar-condicionado digital com ECC Eletronic Climate Control. Além disso, há ainda novos itens de série para algumas versões.

A versão intermediária, o Vectra Sedã Elegance, passa a oferecer como itens de série, ABS, EBD (distribuição eletrônica de frenagem), computador de bordo e sensor de chuva.

Outra alteração na linha está no Chevrolet Vectra GT. Além de receber o ar-condicionado digital e o duplo airbag como itens de série, o modelo ganhou, nas configurações intermediárias, rodas de liga leve aro 17 (antes disponíveis apenas na versão GT-X), computador de bordo e controles de som no volante.

Todas as versões do Chevrolet Vectra são equipadas com o motor 2.0 litros, de oito válvulas. O 2.0 Flexpower desenvolve 140 cv a 5.600 rpm, quando abastecido com etanol, e 133 cv a 5.600 rpm, com gasolina. O torque é de 19,7 kgfm a 2.600 rpm (etanol) e 18,9 kgfm a 2.600 rpm. A marca destaca que uma de suas virtudes, em relação aos 16V, é seu elevado torque a partir de baixas rotações, características ideais para retomadas de velocidade e também no trânsito, devido ao conforto ao dirigir que proporciona.

Toda a linha Vectra passou por um reposicionamento de preço. A linha Vectra GT/GTX 2011 tem preços que variam de R$ 57.006 a R$ 66.933, enquanto a versão sedan tem valores que variam de R$ 56.967 a R$ 75.414 (base SP). Mesmo divulgando esses valores, o preço praticado nas concessionárias é bem menor, chegando a cerca de R$ 6 mil a menos no preço final.

Capacidades

2010-04-07T07:41:00.000-07:00

Porta-malas, banco traseiro em posição normal : 260 litros
Porta-malas, banco traseiro rebatido: 1.050 litros
Tanque de combustível 54 litros

Ficha Tecnica

2010-04-07T07:40:00.000-07:00

Tipo dianteiro transversal, gasolina/ álcool
Número de cilindros 4 em linha
Válvulas, total 8
Taxa de compressão 12.6:1
Injeção eletrônica de combustível M.P.F.I.
Potência Máxima Líquida (ABNT NBR 5484/ISO 1585) 77CV (56,7KW/ 76HP) @ 6400 rpm (Gas) / 78CV (57,4KW/ 77,4HP) @ 6400 rpm (Álc)
Torque Máximo Líquido (ABNT NBR 5484/ISO 1585) 93Nm (9,5mKgf) @ 5200 rpm (Gas) / 95Nm (9,7mKgf) @ 5200 rpm (Álc)

Tuning Virtual Super

2010-04-07T07:37:00.000-07:00

Ai Mais alguns trabalhos tuning

2010-04-04T12:44:00.000-07:00

Novo Astra e sedan Insignia viram viaturas policiais no Reino Unido

1 abr, 2010 Chevrolet, Opel, Vauxhall novo astra Polícia

A Vauxhall, divisão britânica da General Motors, apresentou à polícia do Reino Unido a versão “viatura policial” do Novo Astra. Além do hatch, o sedan Insignia também será utilizado pela polícia local.

Apesar de ter divulgados as imagens, a Vauxhall não informou se foram realizadas alterações mecânicas no modelo, a motorização utilizada e equipamentos adicionados.

A versão normal do novo Vauxhall/Opel Astra é oferecido com quatro opções de motores a gasolina, sendo um 1.4 de 100cv, um 1.4 turbo de 120cv e outro de 140cv além de um 1.6 Turbo com 180cv de potência

Chevrolet Agile LTZ

2010-03-28T06:09:00.000-07:00

Maior e mais equipado do que se esperava, o Agile, enfim, ganhará as ruas em outubro. Segundo a Chevrolet, chega para brigar com o Fox, modelo que foi, assumidamente, sua fonte de inspiração. Desenvolvido no Brasil e fabricado na Argentina, em Rosário, tem a cara da Nova GM, literalmente. Acostume-se a ver dianteiras com grade em dois andares, painéis com iluminação azul e cabines com ambientes claramente definidos para motorista e passageiro: assim serão todos os GM ao redor do planeta.

A Chevrolet nunca escondeu que sua engenharia mirou no Volkswagen Fox durante todas as fases do projeto – quando o Agile ainda atendia pelo nomecódigo Viva. Queriam um modelo espaçoso e com posição elevada de dirigir. E, olha, conseguiram. A cabine é ampla, com bom espaço lateral (para os ombros) e longitudinal (para as pernas). Isso é mérito de uma plataforma nova, que permitiu a montagem de uma carroceria mais larga que a do Fox (1,68 contra 1,64 m) e também mais comprida (4 contra 3,8 m). Mas, como não existe milagre na indústria automotiva, o Agile também teve de crescer por fora. Porém, ele não é tão alto quanto o Fox (1,47 contra 1,55 m), o que lhe tira aquele aspecto de hatch-minivan. Resumidamente, o Agile é um hatch com todas as dimensões (internas e externas) muito próximas às do Sandero, o que deve ser interpretado como um elogio, uma vez que o Renault é referência entre os hatches em espaço para pessoas e bagagem.

Perguntado sobre o desafio de desenhar um modelo específico para mercados emergentes, Carlos Barba, diretor de design no Brasil, diz: “É difícil desenhar um carro para o brasileiro, que é muito exigente. Ainda assim, conseguimos dar ao Agile linhas que traduzem toda a versatilidade do seu interior. Vai agradar públicos diferentes”. O otimismo de Barba é justificável. A frente do hatch, com grades enormes, é um pouco exagerada, mas é inegável o ar de imponência que confere. De perfil, é possível perceber que a equipe comandada por Barba desenhou portas traseiras compatíveis com futuras carrocerias montadas sobre a plataforma do Agile – fala-se em um SUV pequeno e um sedã.

Outra novidade que começa no Brasil com o Agile e que deverá se estender ao restante da família é a política de versões. A partir de agora, cada modelo terá apenas duas, LT (mais simples) e LTZ (topo-delinha). Num primeiro momento, a fábrica disponibilizou apenas a mais completa para avaliação. E lá fomos nós com o Agile LTZ para a pista.

Tecidos e plásticos em tons de cinza tornam a cabine aconchegante e reforçam a sensação de espaço. As junções dos extremos do painel com as portas possuem relevos e, junto com o formato do próprio painel, realçam o conceito de duplo cockpit que a GM adotou como marca registrada em seus últimos lançamentos – o Spark (veja na pág. 92) também tem ambientes bem definidos para motorista e passageiro. Nos bancos, o tecido aveludado reveste uma superfície de espuma trabalhada com ondas em relevo. O resultado estético é bem interessante.

Desde a versão LT, o carro sai com direção hidráulica, banco do motorista com regulagem de altura, ar quente, limpador do vidro traseiro, computador de bordo e piloto automático. A LTZ tem a mais faróis de neblina, rádio com Bluetooth e entradas auxiliares, travas, retrovisores e vidros (dianteiros) elétricos, alarme, coluna de direção com ajuste de altura e banco traseiro bipartido e dianteiro rebatível, para facilitar o transporte de objetos longos. Ar-condicionado digital e airbag duplo serão opcionais nas duas versões. Lanterna de neblina, vidros traseiros elétricos e ABS são opcionais exclusivos do LTZ. Os preços oficiais não foram divulgados, mas uma fonte ligada à fábrica revela que o motivo do suspense é a espera de novidades sobre o Fox remodelado, que deve chegar em novembro. Hoje, os preços do Fox 1.6 giram em torno de 35 000 e 38 000 reais e a GM deve adotar valores próximos nas versões LT e LTZ.

Efeito estufa

Apesar de não ser um sedutor pelas formas, o Agile conquista pelo conteúdo, o que diz muito para seu público, que verá nele o primeiro passo acima de um popular. Esse comprador gostará de viajar com o conforto do piloto automático e se divertirá com o computador de bordo com tela digital em meio aos instrumentos analógicos, mas continuará convivendo com deslizes típicos de carro popular. Junto à perna direita do motorista, há uma barra metálica de sustentação do painel, inexplicavelmente montada ao alcance dos olhos. Do outro lado, o passageiro precisa tomar cuidado para não arrancar com o pé a mangueira de drenagem do orifício que leva a água condensada para fora da cabine. Em cinco dos nove Agile oferecidos para avaliação da imprensa, os passageiros deslocaram acidentalmente a tal mangueira e a água caiu no carpete. Nas idas ao supermercado, pode ficar tranquilo: o portamalas do Agile é espaçoso, tem 327 litros de volume. Você só terá trabalho para arrumar frutas, verduras, legumes e congelados à direita. A cautela é necessária para evitar o aquecimento dos alimentos na volta para casa: sem um simples defletor de alumínio, o calor gerado pelo abafador traseiro do escapamento atinge diretamente o piso do porta-malas, no lado esquerdo – o tapete interno é fino e insuficiente para barrar a alta temperatura. A tampa do porta-malas, que só se abre inserindo a chave na fechadura, e o plástico com rebarbas junto à alavanca de abertura do capô (esfolou a mão de duas pessoas durante as fotos) encerram o pacote de economias exageradas.

Presente no Prisma (97/95 cv e 13,7/13,2 mkgf) e no trio Corsa, Meriva e Montana (105/99 cv e 13,4/13,2 mkgf), o motor 1.4 8V ganhou um terceiro acerto no Agile, com números exclusivos de potência e torque (102/97 cv e 13,5/13,2 mkgf). De acordo com a engenharia, isso ocorre graças ao desenho diferente dos sistemas de admissão e escape e em função das massas e aerodinâmica específicas de cada carro. Em nossos testes, o Agile mostrou boa relação de desempenho e consumo. Apesar da suspensão elevada, é um carro equilibrado: contorna curvas com competência, sem assustar o motorista com escapadas repentinas. Nas frenagens, a frente afunda bastante, mas a assistência do ABS mantém o Agile na trajetória – não abra mão desse opcional.

Espaçoso, econômico, bem equipado e com desenho diferenciado, o lançamento da Chevrolet aguarda a chegada da linha 2010 de seu grande rival, o Fox. Mas, enquanto ele não chega, o Agile vai encarando o Renault Sandero.

Tuning Virtual

2010-03-27T07:17:00.000-07:00

Ai esta mais um belo trabalho meu

ERA ASISM FICO ASSIM \/

FICOU ASSIM

E DEPOIS ASSIM

Tuning Virtual

2010-03-25T16:38:00.000-07:00

Bom vamos começar, por exemplo eu pego a foto de um carro comum bem basico

Agora vamos começar

REBAIXANDO

Você começa selecionando a parte da carroceria como na imgem a baixo

Depois de selecionado você ira clicar : Ctrl + C, e, dpeois Ctrl +V
Pronto estara feita a seleção agora você movimenta a imagem para baixo até onde quiser e click fora da imagem.

A imagem ira ficar assim, depois de um belo tratamento tuning:

Tuninf Virtual

2010-03-25T07:45:00.001-07:00

Mandem o link de sua fotos no comentarios o antes e depois

Celta tento perde mais ganho :D

2010-03-22T06:48:00.001-07:00

O uninho nem tem chanse

2010-03-22T06:48:00.000-07:00

A abelhinha (uno) não tem a mínima chance

Celta vs. Kadett

2010-03-22T06:41:00.000-07:00

Chevrolet S10 amplia liderança de vendas no mercado brasileiro em 2010

2010-03-22T06:38:00.000-07:00

Enquanto a Amarok não chega, a Chevrolet continua comemorando bons resultados com a S10. Nos dois primeiros meses de 2010, a pick-up chegou a ampliar a sua liderança no segmento. Em janeiro e fevereiro foram emplacadas 6.376 unidades, resultado que conferiu ao modelo uma participação de 38,57%. No mesmo período de 2009 foram emplacadas 4.789 unidades, uma participação de 35,29%.

No primeiro bimestre de 2010 a Chevrolet S10 vendeu 2.376 unidades a mais do que a segunda colocada, mantendo a liderança do mercado desde seu lançamento, em 1995.

Pick-ups médias mais emplacadas no primeiro bimestre de 2010:

Modelo – Unidades - Participação no segmento
Chevrolet S10 – 6.376 – 38,57%
Toyota Hilux – 4.197 – 25,4%
Mitsubishi L200 – 2.632 – 15,9%
Ford Ranger – 2.230 – 13,5%
Nissan Frontier – 972 – 5,9%

Até o momento, a Chevrolet não encontrou uma concorrente de peso no mercado. Talvez a chegada das versões mais simples da Volkswagen Amarok mude um pouco este quadro, mas com versões mais básicas e preços acessíveis, ou seja, cabine simples e motores bicombustíveis.

GM do Brasil comemora 85 anos

2010-03-22T06:32:00.000-07:00

26 jan, 2010 Chevrolet 85 anos GM do Brasil

Primeira fachada da GM do Brasil, no bairro do Ipiranga, em São Paulo

A General Motors do Brasil completa nesta terça-feira (26/01/2010) 85 anos de uma história no país. Em 26 de janeiro de 1925, foi registrada no II Tabelionato de São Paulo, a Companhia Geral de Motores S.A., com sede na Avenida Presidente Wilson, 2.935, no bairro do Ipiranga. Pouco tempo depois, a razão social passou a ser General Motors of Brazil S.A. (GMB).
Um ano após a criação, um furgão de entregas urbanas é o primeiro Chevrolet produzido no país. Em 1928, é iniciada a produção de veículos em São Caetano do Sul. Em julho de 1932, a Chevrolet produz o primeiro ônibus com carroceria fabricada no país. Nele, vários tipos de materiais são empregados, inclusive estruturas de madeira.

Fachada atual da GM em São Caetano do Sul, onde fica a sede da matriz no Brasil.

Em junho de 1957, sai da linha de montagem o primeiro caminhão Chevrolet nacional. Em 10 de março de 1959 é inaugurada a segunda fábrica da General Motors do Brasil, em São José dos Campos. Na época, produzia somente motores e peças para os caminhões Chevrolet Brasil, picapes e camionetes Chevrolet Amazonas.

Inauguração da GM em São José dos Campos (SP), em 1959, com a presença do então presidente Juscelino Kubitschek

Em 19 de novembro de 1968, um marco histórico: é lançado o primeiro carro de passageiros Chevrolet produzido no Brasil, o Opala, com quatro portas.

No dia 24 de abril de 1973, a GMB apresenta oficialmente à imprensa o Chevette duas-portas, o primeiro carro pequeno da GM. Um ano depois, entram em operação as instalações do Campo de Provas da Cruz Alta, em Indaiatuba.

A partir de setembro de 1979, a GMB começa a vender veículos a álcool.

A linha de montagem da fábrica de São Caetano do Sul (SP)

Outro marco histórico da GMB foi a apresentação do Chevrolet Monza em 19 de abril de 1982 para a imprensa e em 13 de maio para o público.

Em 1983, Chevette é o líder de vendas no país, com um total de 85.894 unidades comercializadas no ano. No ano seguinte, o Monza assume o posto de mais vendido no país com um total de 53.022 unidades vendidas naquele ano.

Outros lançamentos da marca, foram:

1989 – Kadett
1990 – Monza Classic SE 500 EF com injeção eletrônica de combustível.
1991 – Chevette Júnior 1.0
1991 – Pick-up Conquest
1991 – Omega
1993 – Suprema (Omega SW)
1993 – Kadett Ipanema de 4 portas
1993 – Chevette L 1.6
1993 – Vectra
1993 – Calibra
1994 – Corsa Wind 1.0
1994 – Corsa GL 1.4
1994 – Corsa GSi 1.6 16V
1994 – Astra GLS hatchback, importado da Opel
1995 – Pick-up S10
1995 – Pick-up Corsa GL 1.6
1995 – Astra Station Wagon, modelo importado da Opel, derivado do Astra GLS.
1995 – Blazer
1995 – Corsa Sedan GL e GLS, com motor 1.6 de 92 cv
1997 – Pick-up Silverado
1998 – Tigra, cupê 2+2 da Opel da Espanha.
1998 – Astra nacional
1998 – Omega CD, importado da GM-Holdens, da Austrália
1998 – Grand Blazer, utilitário esportivo produzido pela GM de Argentina.
1999 – Reestilizações da linha Corsa e S10 cabine dupla Executive 4×2
1999 – Corsa Wagon e Corsa Furgão
1999 – Celta
2001 – Chevrolet Tracker
2001 – Zafira
2002 – Corsa Sedan é relançado como Classic
2002 – Novo Corsa hatch e sedan
2003 – Chevrolet Celta 1.4
2003 – Montana 1.8 Flexpower
2003 – Meriva
2005 – Nova geração do Vectra
2006 – Prisma
2007 – Vectra GT (hatchback)
2007 – Meriva ganha o sistema de transmissão automatizado Easytronic
2007 – Montana Combo (furgão compacto)
2008 – Captiva Sport
2009 – Captiva Sport Ecotec
2009 – Reestilização da linha Vectra
2009 – Agile

Centro Tecnológico da GM, onde são criados e desenvolvidos os novos veículos Chevrolet

Para os próximos anos, a GM do Brasil tem planos de expansão em andamento e um programa de investimento de R$ 5 bilhões, que prevê a renovação de toda a linha de veículos oferecida no mercado brasileiro até 2012.

Dados da Fenabrave mostram queda de 27,5% em janeiro: Celta passa Uno e assume o 3° lugar

2010-03-22T06:26:00.000-07:00

Como já era esperado diante dos resultados do fechamento da primeira quinzena, o mês de janeiro apresentou uma redução significativa nas vendas em relação a dezembro de 2009: 27,54% de carros chegaram às ruas. No total, 201.381 unidades foram emplacadas em todo o país.
Comparando com janeiro de 2009, no entanto, houve um crescimento de 6,12% no número de veículos comercializados. O Gol continuou líder, mas a diferença próxima de 10.000 unidades a mais em relação ao vice-líder Palio alcançada no último mês do ano passado, caiu para pouco mais de 5.000. O Celta, por sua vez, superou o Uno e retomou a 3ª posição. O novo Agile conseguiu mais uma vez permanecer no top 10.

Confira a lista dos modelos mais vendidos:

RANKING POR MODELOS

1. VW Gol – 15.893
2. Fiat Palio – 10.599
3. Chevrolet Celta – 10.018
4. Fiat Uno – 9.924
5. Fiat Siena – 8.971
6. VW Fox / Crossfox – 7.479
7. Chevrolet Corsa Sedan – 7.155
8. Fiat Strada – 6.504
9. Ford Ka – 6.405
10. Chevrolet Agile – 5.664
11. Ford Fiesta – 5.610
12. Chevrolet Prisma – 4.557
13. VW Voyage – 4.118
14. Renault Sandero – 3.727
15. VW Saveiro – 3.380
16. Chevrolet S10 – 3.340
17. Toyota Corolla – 3.243
18. Chevrolet Montana – 2.886
19. Ford Fiesta Sedan – 2.834
20. Ford Ecosport – 2.723

Observações interessantes:

• Na distribuição dos 20 mais vendidos por marcas, vitória da Chevrolet, com 06 modelos. Em seqüência, Fiat, Ford e VW têm 04 cada, Renault e Toyota com 01 cada.
• Celta assumindo a 3ª posição, habitualmente ocupada pelo Uno nos últimos tempos;
• Voyage em queda, vendendo menos da metade do Siena e pouco abaixo do Prisma;
• Hyundai i30 mantendo bom ritmo e liderança do segmento, com vantagem superior a 400 unidades em relação ao Astra;
• Entre as picapes pequenas, Strada mantendo liderança e vendendo mais do que a soma de Saveiro e Montana, 2ª e 3ª colocadas;
• Ecosport retomando liderança do segmento, com pouco menos de 300 unidades de vantagem sobre o Tucson (2.723 a 2.429);
• No embate entre os sedãs médios japoneses, Corolla manteve liderança, mas teve queda superior a 50% em relação aos números de dezembro;
• Linea em queda: vendas caíram quase pela metade em relação ao mês anterior (826, contra 1.589);
• Empate de luxo: Mercedes Classe C e BMW 320 com 142 unidades comercializadas cada;
• Porsche Panamera com 15 unidades comercializadas, número altamente expressivo para um carro de mais de R$ 700 mil;

Dica

2010-03-20T15:27:00.000-07:00

Nunque alugue um carro, muio menos VW's Gol, olha oq é efeito com eles

Chevrolet é Chevrolet

2010-03-20T14:10:00.000-07:00

Isso que é Chevrolet

2010-03-20T14:07:00.000-07:00

CELTA vs Ká

2010-01-10T14:05:00.000-08:00

Por fora, o hatch de entrada da GM não mudou de roupa, mas, por debaixo do pano, o motor 1.0 passou por atualizações e tem desempenho e consumo que agradam bastante

Fotos: Marlos Ney Vidal/EM/D.A Press - 29/07/2009

Foi-se o tempo em que carro com motor 1.0 podia ser apelidado de "tartaruga", "empata", "freio de mão puxado" e coisas do gênero. A tecnologia evoluiu muito nos últimos anos e os motores de baixa cilindrada têm conseguido aumento significativo de potência e torque e redução, também expressiva, dos níveis de emissão de poluentes. E a GM seguiu o mesmo caminho dos outros fabricantes ao conseguir extrair ainda mais desempenho do seu VHC (do inglês Very High Compression), que já era um motor avançado tecnologicamente, e ao mesmo tempo atender as exigências da nova Resolução 315/02 do Conselho Nacional do Meio Ambiente (Conama), que entrou em vigor este ano e limita ainda mais as emissões veiculares.

Veja mais fotos do Celta VHCE!

Na mesma

Se colocarmos um Celta 2009 ao lado de um 2010 vai ser difícil achar a diferença, pois o mais novo não mudou nada por fora. Uma das duas únicas novidades visíveis é a terceira luz de freio, que fica no alto do vidro traseiro e agora é de série em todas as versões. No mais, a carroceria continua a mesma. Mas a última reestilização, que mudou os faróis (que ficaram maiores e mais bonitos), as lanternas (que misturam elementos circulares e triangulares) e os para-choques (que foram redesenhados), ainda permanece atual. As calotas imitando rodas de liga também combinam bem com o restante do conjunto. Mas os pneus são chineses, da marca Champiro (na medida 165/70 R13), e são difíceis de serem encontrados para reposição.

Por dentro

Na traseira, destaque para as lanternas, que misturam elementos circulares e triangulares

O interior, na cor predominante preta, tem acabamento bem ruim. Os plásticos de painel e dos painéis de porta são de baixa qualidade e de aspecto ruim, e os porta-trecos das portas, bem apertados. Mas o ponto alto do mau acabamento são os apoios de cabeça fixos dos bancos dianteiros (inadmissível, pois até os de trás são reguláveis em altura). Por outro lado, o tecido que reveste os bancos é de bom gosto e de toque agradável. Mas o principal problema do motorista é a falta de espaço, já que o volante, que fica numa posição muito baixa e torto, e o banco não regulam em altura (muito menos em distância) e limitam muito o conforto para pessoas de maior estatura. O painel tem os instrumentos básicos, com números de fácil visualização. Ainda bem que a GM não optou por ocultar o mostrador de temperatura do motor, como fazem alguns concorrentes.

E de esperto

A outra única diferença visual externa, em relação ao Celta 2009, é uma pequena letrinha E (pintada de verde) que foi adicionada à sigla VHC, na parte de baixo da tampa traseira, mas que é a principal novidade do carrinho. Segundo a GM, o E vem de ecológico, econômico e energético. O primeiro motivo foi para atender os novos limites de emissões do Conama e os outros podem ser traduzidos em redução significativa do consumo e desempenho digno de elogios para um motor dessa cilindrada. O Celtinha encara subidas íngremes, arranca, acelera e retoma como "gente grande". Com esse aumento de desempenho, sobra um folegozinho extra para o uso do ar-condicionado. O câmbio também ajuda, com engates macios e precisos e relações de marcha bem escalonadas.

Autonomia

Uma mudança também oculta no novo Celta é o novo tanque de combustível. A capacidade passou de 47,8 litros para 54 litros. Juntando a redução do consumo com o aumento da capacidade do tanque, a autonomia pode chegar, segundo a GM, até 1.000 quilômetros. Outra mudança que não aparece é o novo acelerador eletrônico, que aposenta o cabo e melhora a dirigibilidade. A versão avaliada, a Spirit, agora tem como opcionais o ar-condicionado e a direção hidráulica, antes disponíveis apenas para a Super. Mas a direção é um pouco pesada em manobras, principalmente se considerarmos que o público feminino é fã do carrinho. A suspensão favorece a estabilidade e sacrifica um pouco o conforto. Em suma, o Celtinha convence pelo fôlego e avareza.

Vídeo: assista também ao comparativo entre o Celta e o Ford Ka

2010-01-10T13:26:00.000-08:00

Celta Life

É a versão de entrada do Celta. Tem os para-choque na cor cinza, aviso sonoro de faróis e lanternas ligadas, e você ainda pode optar por diversos itens de série.

Celta Spirit

Modelo um pouco mais completo, com protetor do motor, para-choque na cor do veículo e direção hidráulica opcional.

Monte seu celta 3D

2010-01-10T12:54:00.000-08:00

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Chevrolet Meriva 2009 ganha motor 1.4

2010-01-04T04:40:00.001-08:00

A Chevrolet Meriva chega à linha 2009 com uma nova opção de motor, o 1.4 Econo.Flex de 99 cv (cavalos) com gasolina a 105 cv (com álcool), que foi implantado pela primeira vez na linha da marca com o Prisma, em outubro de 2006. É o 1.4 mais potente do mercado brasileiro, equivalente a muitos motores 1.6, por exemplo.

Segundo dados de fábrica, a Meriva 1.4 Econo.Flex alcança a velocidade máxima de 173 km/h (álcool) e 165 km/h (gasolina), e acelera de 0 a 100 km/h em 13,1 segundos (álcool) e 13,9 segundos (gasolina). A Meriva 1.4 tem versões de acabamento Joy e Maxx, com câmbio manual de cinco velocidades. O motor 1.8 Flexpower (112 cv a 114 cv) continua normalmente no modelo.

A minivan Chevrolet Meriva chega com nova grade frontal

Além das versões Premium e SS, a novidade da linha 2009 da Meriva é a Expression, versão de entrada da linha Chevrolet Meriva 1.8 Easytronic. Também será equipada com motor 1.8 Flexpower Easytronic a versão esportiva SS do Chevrolet Meriva.

A versão traz detalhes externos exclusivos, como os faróis com acabamento diferenciado, rodas com novo desenho, lanternas fumê, além de duas faixas de acabamento na cor prata que acompanham as laterais do pára-brisas, os espelhos retrovisores e as maçanetas externas. Exclusivo para a versão, o painel de instrumentos agora têm tecidos cinza. As portas ganharam molduras internas em vermelho.

A linha 2009 da Meriva fica assim: Meriva Joy (motor 1.4 litro Econo.Flex, transmissão manual), por R$ 45.790; Meriva Maxx (motor 1.4 litro Econo.Flex, transmissão manual), por R$ 47.790; Meriva Expression (motor 1.8 litro Flexpower, transmissão Easytronic), por R$ 48.240; Meriva Premium (motor 1.8 litro Flexpower, transmissão Easytronic), por R$ 50.740, e Meriva SS (motor 1.8 litro Flexpower, transmissão Easytronic), por R$ 51.840.

Externamente, a Meriva agora traz nova grade frontal e gravata dourada seguindo a nova identidade visual da Chevrolet. Na traseira, as lanternas agora têm lentes escurecidas, barra cromada abaixo da tampa do porta-malas e nova posição dos emblemas que identificam as motorizações e versões "1.4 Econo.Flex" e "1.8 Easytronic".

GM anuncia 20 lançamentos no Brasil até 2012

2010-01-04T04:36:00.000-08:00

A Chevrolet prevê lançar no Brasil 20 novos modelos de automóvel até 2012. A informação é do vice-presidente da General Motors do Brasil, José Carlos Pinheiro Neto. "Sim, a idéia é renovar toda a nossa linha, com mais veículos importados em nosso portfólio. Os modelos de maior volume serão fabricados aqui, enquanto os de menor traremos de fora", afirma o executivo.

O Chevrolet Malibu, uma das possíveis apostas da GM no país

Classic e Celta adotam motor VHCE

2009-10-20T04:55:00.000-07:00

Classic e Celta adotam motor VHCE

Celta em Geral

2009-09-02T06:19:00.000-07:00

Chevrolet Celta

Ágil, econômico e bonito, o popular desagrada no acabamento, frágil e simples demais

Um amigo seu pede um conselho: precisa comprar um popular, simples e barato, mas que não tenha cara de popular. Pode indicar o Celta. Quem tem um não se cansa de dizer que o escolheu pelo desenho moderno - ainda mais comparado aos jurássicos Uno ou Gol "bolinha" (Geração 2). Seus donos também gostam da agilidade no trânsito, graças ao baixo peso e ao eficiente motor de 60 cavalos, capaz de andar na frente dos rivais e de fazer cerca de 14,5 km/l na estrada. Lançado em setembro de 2000, o Celta foi criado para enfrentar o Uno - por isso só tinha versão duas portas. Em 2003, veio o motor VHC, de 70 cavalos. No ano seguinte, ganhou motor 1.4 (85 cavalos), além da opção de quatro portas.

Entre os principais alvos de críticas estão a qualidade do acabamento, espartano demais, com plásticos de baixa qualidade, e o ruído interno elevado, devido à falta de revestimento fonoabsorvente suficiente. O volante deslocado para a esquerda, a primeira marcha curta demais e o ponto cego na coluna traseira também incomodam alguns proprietários.

Quem optar por um VHC deve verificar se há a "batida de pino". Segundo Denis Marum, especialista em Chevrolet e dono do oficina Chevy Auto Center, de São Paulo, a alta taxa de compressão e o uso de gasolina adulterada favorecem a formação de depósitos de carvão na cabeça do pistão. "Isso provoca a pré-detonação, ou 'batida de pino'. Em geral o uso de algum aditivo para gasolina, ou de uma boa gasolina, deve resolver o problema". Porém há alguns casos registrados de problemas na usinagem nos pistões. "Se, com o motor frio, houver um ruído metálico, cuidado: pode ser que esse carro necessite passar pela substituição dos pistões", diz Denis.

Onde o bicho pega

MARCHA-LENTA

Não estranhe se ela estiver instável, irregular, mesmo com o carro quente. Em geral uma limpeza dos bicos costuma resolver.

ACABAMENTOS

Cheque se o plástico não tem riscos ou trincas, em especial nas laterais de porta e no tampão traseiro, sobre o porta-malas. Risca facilmente, além de ser suscetível a rachaduras.

ESCAPAMENTO

Como o coxim do câmbio é muito macio, o deslocamento do conjunto motor-transmissão faz com que o escapamento se solte com freqüência, gerando um ruído metálico, um estalo na dianteira, principalmente nas arrancadas e retomadas.

MARCADOR DE GASOLINA

Em algumas unidades, a imprecisão do marcador já deixou motoristas na mão, indicando mais combustível do que realmente há. Como o defeito é da parte eletrônica, a troca do sistema acaba não compensando.

TRAMBULADOR

Efeito dos coxins de câmbio macios, provocando uma trepidação excessiva da transmissão. Como o trambulador também é frágil, ele pode apresentar falhas. O primeiro sintoma é quando uma marcha escapa. Com o tempo ele pode quebrar, impedindo os engates.

A voz do dono

"Meu Celta 1.0 VHC 2004 está com 10 000 quilômetros. Quando era novo apresentava um ruído, que foi resolvido com a troca dos pistões. Depois foi a vez da maçaneta da porta do motorista, que não funcionava. O tampão do porta-bagagens também teve o suporte da cordinha quebrado e, quando se abria a tampa, essa cobertura ficava torta. Mas gosto muito do design, do consumo de combustível e da agilidade. Ele tem a direção levinha e é fácil de manobrar."

Janaína Beneducci, 19 anos, Salvador (BA)

Nós dissemos

Qual é o seu critério para escolher um carro? Desempenho? Conforto e economia? Espaço interno? Design? (...) Se o que você considera importante é a soma, o conjunto de todas as variáveis, provavelmente a GM acaba de lançar o carro certo para você, que ainda leva de brinde o fato de que o Celta apresentou no primeiro teste a que foi submetido (...) um desempenho extremamente mais favorável que o do Ka e o do Uno."

QUATRO RODAS, setembro DE 2000

Preço de peças*

Original

Farol dianteiro (cada) - 192
Pára-choque dianteiro - 216
Amortecedor dianteiro (cada) - 219
Lanterna traseira (cada) - 93
Pastilhas dianteira (par) - 103

Paralelo

Farol dianteiro (cada) - 150
Pára-choque dianteiro - 200
Amortecedor dianteiro (cada) - 150
Lanterna traseira (cada) - 100
Pastilhas dianteira (par) - 80
Parentesco próximo

O Corsa antigo (produzido até hoje, na versão Classic) e o Celta apresentam muitas semelhanças, a começar pela plataforma, que é a mesma. Existem ainda mais peças que ambos os veículos compartilham, como correia do motor, pastilhas, filtro de óleo e bandejas de suspensão. Entre os componentes mecânicos que são diferentes nos dois carros estão os amortecedores - que são iguais em ambos apenas nos Celta fabricados a partir de 2002 - e molas. Ao comprar peças para o Celta, o proprietário não precisa verificar na concessionária qual componente é mais barato: todas as peças compartilhadas têm o mesmo código - e, conseqüentemente, o mesmo preço para as duas famílias de veículo. No caso do mercado paralelo, ocorre o mesmo: se as peças são iguais, o preço também será.

Preços médios dos usados (em reais)*

2001
1.0. - 14 000
1.0 VHC 2p - -
1.0 VHC 4p - -
Super 1.0 VHC 2p - -
Super 1.0 VHC 4p - -
1.4 2p - -
1.4 4p - -

2002

1.0. - 15 200
1.0 VHC 2p - 16 000
1.0 VHC 4p - 17 000
Super 1.0 VHC 2p - 17 300
Super 1.0 VHC 4p - 18 300
1.4 2p - -
1.4 4p - -

2003

1.0. - -
1.0 VHC 2p - 16 500
1.0 VHC 4p - 17 500
Super 1.0 VHC 2p - 17 800
Super 1.0 VHC 4p - 19 000
1.4 2p - 19 000
1.4 4p - 20 400

2004

1.0. - -
1.0 VHC 2p - 18 000
1.0 VHC 4p - 19 100
Super 1.0 VHC 2p - 19 400
Super 1.0 VHC 4p - 20 600
1.4 2p - 19 800
1.4 4p - 21 000

* Valores apurados em fevereiro

Palio x Celta x Gol x Mille

2009-09-01T07:53:00.000-07:00

Oúltimo boletim mensal da Anfavea anunciou o início uma nova era. Pela primeira vez, em maio, os bicombustíveis dominaram o mercado de carros de passeio e comerciais leves, com 49,5% dos emplacamentos. Vá se acostumando à idéia. Dos quatro modelos mais vendidos até maio em 2005 (pela ordem: Gol, Palio, Celta e Mille), só o Chevrolet não tinha versão bicombustível. De agora em diante, tem: é o Celta 1.0 Flex Power. Era o que estávamos esperando para levar os quatro modelos, todos lançados recentemente, para um duelo na pista.

O preço do Celta flex não estava definido, mas os executivos da GM esperavam lançar o carro 3% acima do Celta a gasolina. Algo como 23850 reais - 880 mais que o Palio Fire Flex e 280 acima do Gol City Total Flex. O Mille Fire Flex corre por fora, a 20020 reais. "O preço de tabela é um detalhe, nivelado pelas guerras de descontos a cada fim de semana", disse Samuel Russell, diretor de marketing da General Motors. "Toda segunda-feira eu recebo os anúncios de jornal que saíram em todo o Brasil, com nossos preços e os da concorrência. Se alguém baixar 500 reais, a gente não vende um Celta."

Tamanha infidelidade é curiosa, afinal são carros bem diferentes. Palio Fire e Gol City são dois anjos caídos, já tiveram dias de glória. O painel desse Gol há dez anos esteve no GTI 16V. O luxo se foi, mas o passado glorioso deixou boas heranças, como o espaço generoso para quem se instala no banco de trás.

O Celta é o contrário: nasceu para ser o mais barato do país. Não conseguiu e foi ganhando caprichos para valorizar seu trunfo: o estilo. Ele entrega a origem humilde nos encostos de cabeça fixos e na buzina escondida na haste do pisca. Por fim temos o Mille e seus 21 anos. Ele não envelheceu tanto, da mesma forma que os Beatles não soam antigos diante do Oasis. Gol, Celta e Palio não reescreveram, só atualizaram a fórmula.

Outra fórmula que todos seguem é a da instalação de itens como ar-condicionado na concessionária. Não deixa de ser uma forma de parcelamento - você equipa quando puder - e um jeito de ver se precisa. Experimente antes de pedir a direção hidráulica. No Uno, é dispensável. Ele é leve. Tem de ser.

Os quatro cumprem o vaivém diário com agilidade. Palio, Mille e Gol venceram a rua Caiowaá, onde o Fox 1.0 refugou. O Celta não estava emplacado, quando der vai também. Valentes quando vazios, eles amansam ao viajar com a família. E, se a potência é pouca, não dá para desperdiçar. Daí, levamos os carros a um dinamômetro de rolo, ver quanto de torque e potência (oficialmente medidos em bancada) chegaram à roda.

Nunca é a mesma coisa. Em parte porque existem perdas mecânicas na transmissão, da ordem de 10%. Em parte porque motores feitos em série têm variação (cerca de 5%, para mais e para menos) e também porque melhoram com o amaciamento. Este parece ter sido um fator determinante no equilíbrio de forças dos carros do comparativo. Celta e Palio, que marcavam cerca de 3000 quilômetros no hodômetro, apresentaram perda de 8%. Isso quer dizer que, dos 70 cavalos, só 64 efetivamente puxaram o Celta em Limeira. Já o Gol, com 8000 quilômetros rodados, tinha 68 cavalos, 3 acima do especificado na ficha técnica. Depois dos testes ergométricos e de um raio X nos detalhes de projeto, é hora de chamar cada carro no particular. Hora de abrir o envelope com os resultados.

Imagens:

Celta vs. Palio

2009-09-01T07:48:00.001-07:00

Celta e Palio, a batalha pela preferência dos jovens

Empunhando a bandeira da economia, os hatchs chegam à linha 2010

PorLucas Litvay // Fotos de Fabio Aro

O Palio Fire Economy tem preço inicial de R$ 26.090 e o Celta, R$ 26.447

O que move a juventude? Formar-se numa profissão e conseguir trabalho. É o que diz a maioria dos jovens brasileiros ouvidos pelo Datafolha. E quando o assunto é movimento no sentido literal da palavra? A resposta vem nessa ordem: a pé, de ônibus e de carro. Chegamos aqui ao ponto onde entra a dupla colorada das fotos: Fiat Palio Fire Economy e Chevrolet Celta. Nem é preciso contratar um instituto de pesquisa para desvendar a preferência dos jovens por eles. Basta dar uma espiada nos carros estacionados na porta das faculdades, nos bares, nas academias de ginástica... É Celta pra cá e Palio pra lá, repare.

A explicação também dispensa pesquisa, está aqui – R$ 26.447 é quanto custa o Celta Life e R$ 26.090 o Palio Economy, ambos com quatro portas. É o primeiro degrau na tabela de preço e o primeiro passo para quem nunca teve um 0 km. As semelhanças vão além do preço. Os dois têm dimensões parecidas, comportamento ao volante semelhante e descuidos em comum. Outra coincidência: na linha 2010 a dupla está mais afável na hora de abastecer. São iguais, portanto? Nem tanto. Há diferenças mínimas, mas suficientes para que um se sobressaia.

O material do painel do Celta não é dos melhores, mas o design agrada mais que o do Palio.

Comecemos a disputa pelo lado de dentro. O primeiro desafio é ajustar a posição do banco do motorista. Se você tem mais de 1,80 m, dou uma notícia incômoda para seu pescoço. Acredite, ele vai reclamar. No Celta, o torcicolo é mais dolorido. Sem ajuste de altura, o banco foi posicionado de forma que você se sinta nas nuvens. A cabeça fica próxima ao forro, o apoio de braço fica longe dos cotovelos e após horas ao volante seu corpo pede descanso. O volante é alinhado ao corpo, mas é torto para a esquerda, ou seja, seu braço esquerdo está sempre mais esticado que o direito. No Palio, a missão é encontrar uma posição correta do encosto do banco, já que o ajuste é feito por alavanca e não por roldana.

Agora que você está (bem?) posicionado, aproveite para observar o painel. À sua frente, um portfólio das mil e uma utilidades do plástico. Painel, puxadores, tampas... um show da petroquímica nacional. No Celta, o tato denuncia material de qualidade inferior, enquanto a visão percebe um conjunto mais moderno. Disputa mole de levar. Afinal, o painel do Palio Economy é o mesmo da primeira geração. Bonito? Sim, é a opinião de Autoesporte... de abril de 1996 – convenhamos, de lá para cá conceitos e moda mudaram. O que não mudou no Palio, e isso é notícia boa, é o espaço interno. Você viaja melhor nele. Além disso, é possível levar uma sacolinha extra no porta-malas.

Celta Turbo Video

2009-09-01T07:42:00.000-07:00

Celta Turbo

2009-09-01T07:41:00.001-07:00

No teste deste mês testamos um Celta 1.0 Turbo. Seu proprietário, Kazuo, deixou o carro na Racer X Preparações, em São Paulo (www.racer-x.com.br) tão logo saiu da concessionária. A opção de investir em um carro mais barato e alguma preparação foi preferida a comprar um carro mais caro com motor maior.

Não demorou mais que uma semana para fosse montado um kit Turbo para o carro. O coletor da Turbina é dimensionado de tubo, feito nada menos que pelo Giba Escapamentos (www.giba.com.br) .

No começo o carro era gasolina, com 0.5 de pressão, já era um carro bom, mas a opção foi transformar para álcool, com a troca dos bicos originais e subir um pouco a pressão, hoje roda com 1.2 kg. Feito isso foi a hora do ajuste fino, uma Apexi Super AFC Digital (www.apexi-usa.com) foi colocada, o que melhorou a dirigibilidade do carro, bem como o torque em baixas rotações, exatamente antes da turbina estar pressurizando o motor. Com a correção de combustível proporcionada pela Apexi, o comportamento do carro na fase aspirada foi muito superior, assim o carro ficou bom, não só depois que a turbina dá pressão, mas o tempo todo.

Para gerenciar o ponto de ignição e o bico suplementar foi instalada uma controladora da CM Racing, assim sendo, quando ela sente pressão no coletor de admissão, um bico suplementar começa a ser gerenciado por ela e o ponto é atrasado proporcionalmente. Isso assegura a não detonação sob acelerações fortes. O Medidor de Mistura, instalado no console (vide foto) fica na faixa verde o tempo todo.

Com tudo isso o resultado não poderia ser diferente, um carro excelente para uso no dia a dia, econômico, confiável e com um desempenho de fazer inveja a muito carro 1.8.

Teste de Aceleração:

0 a 100 Km/h - 8.21 segundos
0 a 400 metros - 16.74 segundos

GM Exibe Celta Tunado

2009-09-01T07:38:00.002-07:00

Chevrolet exibe versão tunada do Celta no X-MotorSports 2007

1 dez, 2007 Chevrolet

A GM do Brasil é uma das patrocinadoras da quarta edição do maior encontro de carros personalizados da América Latina, o X-treme Motorsports 2007, e exibirá uma versão tunada do Celta. O evento ocorre entre os dias 30 de novembro e 02 de dezembro no Centro de Exposições Imigrantes, em São Paulo.

A Chevrolet marcará presença no evento com um estande de mais de 500m² e além do Celta, chamado pela montadora de Celta Tuning, exibirá também os dois exemplares Vectra GT-X Black Top e GT-X Attitude, personalizados pela Batistinha Auto Garage. (veja matéria anterior).

O Chevrolet Celta Tuning foi personalizado pela empresa Band Sound, a pedido da GM do Brasil. O Celta Tuning, de cor vermelho Lyra, traz como diferenciais na parte externa, as rodas de alumínio de 17 polegadas, ponteira de escapamento esportiva e lanternas fumê.

Já no interior do Celta Tuning, revestimentos em couro nos bancos e laterais das portas são as novidades. O acabamento interno traz também as maçanetas na cor prata e pedais de metal personalizados. O sistema de som foi desenvolvido utilizando equipamentos da Kenwood de alta performance. Também foi instalado um DVD da marca Visteon (marca também da Kenwood), com duas telas de 7 polegadas.

Quem estiver em São Paulo neste final de semana e quiser dar uma passada no evento, tome nota:

Evento: X-treme Motorsports 2007
Centro de Exposições Imigrantes
Endereço: Rodovia Imigrantes, km 1,5 – Jabaquara
Horário:
29/11 (quinta-feira) e 30/11 (sexta-feira), das 14h às 22h
01/12 (sábado) e 02/12 (domingo), das 10h às 22h
Ingresso:
R$ 15,00 (R$ 12,00 para quem doar 1 quilo de alimento não perecível, exceto sal); crianças até 6 anos e visitantes acima de 60 anos não pagam.

Celtas Tunados

2009-09-01T07:38:00.001-07:00

Socado no chão

Personalização moderada

Discreto e ao mesmo tempo esportivo

Capa de Revista

Xuning: Afinal carro feio tambem tem vez!

Tunando seu celta

2009-09-01T07:37:00.001-07:00

Primeiro temos esse Celta aqui..é uma foto um pouco difícil de trabalhar, mas vamos nos acostumar porque nem toda foto que nós trabalhamos tem o fundo branco e às vezes exige um pouco mais de trabalho para recortar uma parte, ou então para retocar, por exemplo.

Rebaixando o carro

Para rebaixar o carro, é fácil. Vamos copiar a camada e depois disso fazer a seleção igual a figura abaixo:

Obs: Para recortar a carroceria faça a seleção pela carroceria e depois vá para cima, para o topo da imagem, desça e feche a seleção.

Depois de feita a seleção, use a feramenta mover, e arraste para baixo e você verá o carro com a suspensão rebaixada.
Dica: selecione bem perto na carroceria, porque se você selecionar perto da roda, quando você abaixar, não irá dar o efeito de rebaixamento.

Trocando as rodas

Para trocar as rodas também não é difícil. Procurem rodas na internet, eu usarei essa aqui:

Depois de fazer isso, vamos recortar a roda, copiar e colar no carro.. Ajuste as dimensões, para dar uma sensação de realismo use a perspectiva até atingir a imagem abaixo:

Escurecendo os vidros

Para escurecer os vidros basta selecioná-los, depois ir em layer > new adjustment layer > levels. Arraste a seta para a esquerda como está na figura abaixo até atingir o tom da sua preferência. Você pode ter um ajuste mais fino usando a opacidade, o que eu também recomendo.

Para mudar a tonalidade do vidro, é simples, basta depois de fazer a seleção, pintar o vidro com a cor desejada e alterar a opacidade.

Pronto! Aí está o nosso carro... com outras ferramentas podemos fazer isso..

Semana que vem veremos como colocar brilho nos faróis, colocar adesivos e colocar o capô de carbono! Até lá!

1° Lugar Celta

2009-09-01T06:17:00.001-07:00

O Celta Flex Power não é a versão antiga de carro nenhum. (Até é, do primeiro Corsa, mas mudaram bastante coisa.) Também não é uma versão de acabamento esvaziado - as diferenças para o irmão 1.4 se limitam ao motor. O Celta leva o comparativo por ser o que melhor combina racional com emocional.

O acabamento de jeito nenhum lembra o de um carro de luxo. E esse é um pecado do Celta, mas Mille e Gol não oferecem coisa muito melhor. A forração dos bancos, porém, é a mais bonita e temos, de série, cinto de segurança com regulagem de altura, retrovisores com comando interno e encostos de cabeça no banco traseiro. Veja, não é só visual. Por outro lado, o espaço interno é o mais apertado de todos, não tenha dúvida.

Se isso não for problema, aproveite. O Celta é ágil e gostoso de dirigir, como o Mille. Bebe um pouco mais, é verdade, mas é também o mais cômodo e seguro em ultrapassagens. Os números de retomada são um passeio. Não leve tão a sério quando disserem que ele desvaloriza pouco. Isso foi verdade até hoje, pois este carro não muda desde o lançamento, mas deixará de ser no ano que vem. Mas depois dele virá outro parecido (veja na seção Segredo, na pág. 40), que vai durar pelo menos mais três anos. Você apostaria com tanta segurança em mais cinco anos de Mille, Palio ou Gol?

Ele mantém o torque numa larga faixa de giros:

Ficha técnica

Motor
Dianteiro, transversal, 4 cilindros, 8 válvulas
Cilindrada: 999 cm3
Diâmetro x curso: 71,1 x 62,9 mm
Taxa de compressão: 12,6:1
Potência: 70,4 cv (G/A) a 6400 rpm
Torque: 8,8 (G)/ 9,0 (A) mkgf a 3200 rpm

Câmbio
Manual de 5 marchas, tração dianteira;
I. 4,27; II. 2,35; III. 1,48; IV. 1,05; V. 0,80; Ré 3,31; Diferencial 4,87;
Rotação do motor a 100 km/h em 5ª - 3900 rpm

Carroceria
Dimensões: Comprimento, 375 cm; largura, 161 cm; altura, 143 cm; entreeixos, 244 cm
Peso: 864 kg
Peso/potência: 12,3 (G)/12,3 (A) kg/cv
Peso/torque: 98,2 (G)/ 96 (A) kg/mkgf
Volumes: Porta-malas, 260 l; tanque de combustível, 46 l

Suspensão
Molas helicoidais, amortecedores hidráulicos telescópicos
Dianteira: Independente, McPherson
Traseira: Braços oscilantes

Freios
Disco na dianteira, tambor na traseira

Direção
Hidráulica (acessório), do tipo pinhão e cremalheira,
4 voltas entre batentes

Rodas e pneus
Aço estampado, aro 13; Goodyear GPS 3 Sport 165/70 R13

Principais equipamentos de série
Cintos traseiros laterais retráteis, bancos de cabeça traseiros, imobilizador eletrônico, retrovisores com comando interno, preparação para rádio

Principais equipamentos opcionais
Limpador, lavador e desembaçador traseiros, ar-condicionado

Principais acessórios
Direção hidráulica, vidros elétricos, conta-giros, travas elétricas

garantia
1 ano, sem limite de quilometragem

Preço
23850 reais (estimado)

Celta Tuinig Real

2009-09-01T03:48:00.000-07:00

Tunig Virtual

2009-08-31T17:44:00.000-07:00

Desenvolvido por André Guimarães, de Belo Horizonte (MG), o projeto abaixo foi considerado o grande vencedor do tuning virtual do Celta e estará na edição de setembro da revista QUATRO RODAS.

Celta 2010

2009-08-31T17:41:00.000-07:00

Quem tem carro seminovo torce o nariz para quem lança modelo 2010 no primeiro semestre do ano. No mínimo, há uma desvalorização do seu veículo. A Chevrolet é uma destas montadoras e acaba de lançar a linha 2010 do compacto Celta no Brasil. O veículo vem equipado com o motor 1.0 Flexpower VHCE, que ultrapassou a marca de um milhão de unidades produzidas.

O Chevrolet Celta 1.0 Flexpower VHCE ganhou a letra “E” na nomenclatura “VHC” – very high compression -, referindo-se a três importantes motivos de alteração: ecológico, econômico e energético. O modelo ficou mais potente e, agora, despeja 78 cavalos de potência quando abastecido com álcool e 77 cv com gasolina, contra os 72 e 70 cavalos, respectivamente, oferecidos anteriormente.

O compacto traz ainda um novo controle de aceleração eletrônico, que elimina o cabo do acelerador e melhora significativamente a dirigibilidade. O Celta foi lançado em setembro de 2000. De lá para cá, já são 1.057.430 unidades produzidas (setembro 2000 a abril 2009) – média de 117.000 unidades produzidas por ano.